Блог

Jul 18, 2023

Это смерть CHAdeMO, японского стандарта зарядки электромобилей?

С тех пор, как электромобили стали коммерчески доступны в Австралии, на транспортных средствах и в устройствах для быстрой зарядки постоянного тока использовались два основных стандарта быстрой зарядки постоянным током: CHAdeMO и CCS2. Это было бы

С тех пор, как электромобили стали коммерчески доступны в Австралии, на транспортных средствах и в устройствах для быстрой зарядки постоянного тока использовались два основных стандарта быстрой зарядки постоянным током: CHAdeMO и CCS2.

Было бы справедливо сказать, что эти два стандарта в какой-то момент находились в жесткой конкуренции, и CCS1 даже ненадолго появился. Однако CCS2 используется почти на каждом электромобиле, продаваемом сегодня в Австралии, включая Tesla, мотоциклы и даже городские автобусы.

CHAdeMO, стандарт, разработанный японским консорциумом, использовался на ранних японских электромобилях, таких как Nissan Leaf, подключаемый модуль Mitsubishi Outlander (PHEV) и Mitsubishi i-MIEV. Это хорошо продуманная конструкция, и, как многие знают, с самого начала она имела двунаправленную возможность.

Сегодня на австралийском рынке мне удалось найти всего четыре модели автомобилей, оснащенных быстрой зарядкой CHAdeMO: Nissan LEAF (331 продано в 2022 году), Lexus UX300e (82 продано), Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (926 продано) и Mitsubishi. Outlander PHEV (303 продано).

Любопытно, что в отличие от многих моделей PHEV, которые обеспечивают только более медленную зарядку переменным током, модели Mitsubishi PHEV оснащены портом CHAdeMO для быстрой зарядки аккумулятора относительно небольшой емкости.

Однако даже японские производители начинают отходить от CHAdeMO, по крайней мере, за пределами Японии. Новая модель Lexus UX300e оснащена системой CCS. В других странах мира Toyota BZ4X использует систему CCS, а также Subaru Solterra и Nissan Ariya.

Если Ariya когда-либо будет продаваться в Австралии, то это почти наверняка тоже будет CCS. В 2022 году в Австралии с портами CHAdeMO было продано 1642 автомобиля (три четверти из них — PHEV, которые более успешно обходятся без быстрой зарядки).

Очевидно, что автомобили, оснащенные CHAdeMO, быстро становятся меньшинством.

Представление о том, что можно купить переходник CHAdeMO на CCS2, ошибочно. Не существует пассивного устройства, которое бы работало, поскольку CHAdeMO и CCS2 функционально совершенно разные.

Приведу лишь один пример: CHAdeMO и CCS2 различаются тем, физически фиксирует вилку к автомобилю автомобиль или зарядное устройство. В CCS2 автомобиль вставляет штифт в отверстие в вилке, чтобы закрепить вилку на автомобиле.

В CHAdeMO зарядное устройство фиксирует ручку на автомобиле (что обнаружили некоторые водители, когда обнаружили, что не могут отсоединиться от неправильно работающего зарядного устройства). Почти наверняка можно построить адаптер, который будет активно находиться между автомобилем CHAdeMO и зарядным устройством CCS2, но он, скорее всего, будет громоздким, дорогим и потребует некоторой мощности для своей работы.

Зарядные сети также понимают эту тенденцию. Сейчас часто можно увидеть новые зарядные станции с несколькими станциями зарядки CCS2. В Нуриотпе, Южная Австралия, есть впечатляющая зарядная станция на 10 мест с девятью вилками CCS2 и одной вилкой CHAdeMO.

Новая зарядная станция на Королевском австралийском монетном дворе в Канберре оснащена пятью вилками CCS2 и одной вилкой CHAdeMO. Поскольку современные устройства быстрой зарядки могут распределять мощность между двумя вилками, выгодно быстро заряжать автомобиль CCS2 с помощью одного зарядного устройства с вилкой CHAdeMO, поскольку вероятность того, что оно будет занято во время сеанса зарядки, гораздо ниже!

Реакция зарядных сетей на переход от наличия вилки CHAdeMO на каждом зарядном устройстве к гораздо меньшему количеству совершенно логична. Это не имело большого значения, когда зарядные устройства имели «разъем A» или «разъем B», но теперь, с зарядными устройствами с разделением мощности, вилка CHAdeMO является обузой. Это вилка, которую нельзя использовать для продажи киловатт-часов другому клиенту CCS2.

Понятно, что в ближайшем будущем (если не уже сейчас) для зарядных сетей разумнее будет установить станции, поддерживающие только CCS2. То, что они теряют в клиентах CHAdeMO, они легко компенсируют за счет клиентов CCS2.

Однако здесь возникают некоторые сложные вопросы справедливости. В городах довольно много людей с более скромным достатком, которые ездят на старых, подержанных и, возможно, серых импортных японских автомобилях, у которых нет собственного места для зарядки переменного тока. Они больше полагаются на быструю зарядку в общественных местах. Если заглушки CHAdeMO исчезают, значит, они высокие и сухие.